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美国军事媒体国家安全杂志报道，一段不到两分钟的军事宣传视频，在2026年6月引爆了全球防务分析界。视频里，一架YY-20空中加油机正在高空为中国最新第六代战斗机歼-36进行空中加油，两机对接的画面被中国官方媒体大方公开。这不只是一次技术展示，更是一条清晰的战略信号。
几年前，中国空军还在为加油机数量严重不足而苦恼。今天，我国正在以相当快的速度补上这块短板，而其影响将直接抵达关岛、日本和台湾海峡。
从运输机到加油机，一个务实的跨越
空中的歼-36战斗机。图片来源：X Post。
空中加油能力，是现代空军"够不够远"的核心指标。没有加油机，再先进的战斗机也只能在离基地有限的空域作战，超出这个圈子，燃油就是硬约束。中国空军长期以来的弱点正在于此：其早期加油机主要依靠苏联授权的伊尔-78改型，以及改装自轰-6轰炸机的H-6U，数量少、载油量有限，根本无法支撑大规模远程作战行动。
YY-20的出现，是对这一短板最直接的回应。中国将国产运-20"胖妞"战略运输机改装成空中加油机，其载油量达90吨，不仅能为歼-20、歼-16等战术战斗机加油，还能为预警机KJ-500A和轰-6N战略轰炸机提供保障，覆盖范围从战术层级一路延伸到战略层级。军事专家傅前哨将预警机和加油机并称为空战中的"放大器"，这个比喻相当准确：加油机的价值不在于自身的战斗力，而在于它能将整个战斗机舰队的作战半径成倍放大。
目前，中国人民解放军空军的加油机总数约35架。据防务分析机构估计，到2035年，这一数字可能增长至100架左右。与此同时，更新型的运-20B多用途加油运输机（MRTT）已开始部署，该机型搭载国产WS-20高涵道比涡扇发动机，可同时执行空中加油和战略运输任务，大幅提升了后勤灵活性。
将这一进程放在美国的参照系下会更直观：美军目前拥有超过600架各型加油机，占全球空中加油能力的约75%。单从数字看，中国仍远在其后，但差距的收窄速度，正是让华盛顿真正感到警觉的地方。
中国歼-36战斗机。图片来源：知识共享。
台湾防空识别区里的那次"不必要"的演习
2026年5月下旬，中国出动约60架飞机、直升机和无人机飞越台湾防空识别区，其中包括YY-20加油机的参与。这里有一个细节值得细想：台湾距中国大陆海岸线仅约160公里，以歼-20的正常航程而言，根本不需要空中加油。
但加油机出现了。
这次演习传递的信息不是"我们需要加油才能到台湾"，而是"我们现在可以去比台湾远得多的地方，并且已经在练了"。关岛距中国大陆约3000公里，日本冲绳的美军基地距大陆约1200公里，在没有空中加油能力的年代，这些目标对中国陆基战斗机而言基本是理论靶标。YY-20的大规模部署，让这道距离壁垒开始松动。
中国产H-6轰炸机。图片来源：知识共享协议。
更值得关注的是歼-36与YY-20的组合。歼-36被外界普遍认为是中国的第六代战斗机，其大型飞翼布局暗示极低的雷达截面积和极大的内部油箱容量，具备极远的不加油续航能力。当这样一款平台与YY-20对接，其实际作战半径将进一步大幅延伸，理论上覆盖第二岛链纵深乃至更远的区域。
这一组合的战略含义是直接的：我国正在建构一种能力，使其陆基隐形战斗机在潜在冲突中能够同时对台湾、在日本的美军基地、关岛乃至更远的支援力量施加压力，而不再受制于燃油航程的天然屏障。
对于美国及其盟友的规划者而言，这要求对现有的前沿基地防御方案、舰队部署纵深以及F-35的应对战术进行重新评估。一个曾经可以被距离天然稀释的威胁配资平台哪家正规，正在变得更加真实和立体。
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